泥泞的山路上，一队日军辎重兵正深一脚浅一脚地往前挪。
领头的军曹抹了把汗，嘴里嘟囔着"这鬼天气"，身后的驮马喘着粗气，背上摞着的弹药箱晃晃悠悠。突然一声枪响，最前面的马匹惊得前蹄腾空，整支队伍顿时乱作一团——这样的场景，在二战时期的中国战场几乎天天上演。
日军这套后勤体系可不是临时抱佛脚搞出来的。早在甲午战争前，1893年那会儿他们就整出了兵站总监部这套玩意儿。到了二战时期，物资从后方运到前线要经过兵站末地这个最后的中转站，接下来就得靠辎重队和行李队这两拨人忙活了。辎重队那帮跑长途的，专门负责把兵站末地的物资运到前线附近；行李队则是各个部队自己带的"快递小哥"，把东西送到战壕里的大兵手上。
辎重队里最牛的要数辎重联队，一个联队三千多号人。可到了1938年，日军在占领区被八路军的游击战搞得焦头烂额，那些专门对付游击队的独立混成旅团连个正经辎重部队都没有。平时小打小闹还能凑合，让作战部队自己想办法搞补给，实在不行就"就地取材"——说白了就是抢老百姓的。可要打大仗就抓瞎了，非得临时调辎重部队来帮忙不可。
1940年2月，日军憋出了个新招，搞了三个独立辎重兵联队。这些联队跟师团带的那些正规辎重联队可不是一回事，一个联队才五百来人，四百多匹马。第1联队驻扎山西，整天在太行山里跟八路军玩捉迷藏。有个老兵后来回忆："咱们哪是辎重兵啊，整个一帮武装马夫，八路专挑咱们下手，运十车粮食能送到五车就烧高香了。"
第2联队更惨，先在湖北转悠，后来被调到南洋，最后在缅甸举了白旗。第3联队先在华南，后来去了太平洋的帕劳群岛，那地方热得马都受不了。有个士兵在日记里写："这些马比人还金贵，中暑死了还得写报告，人死了反倒没人管。"后来这支部队又去了新几内亚，最后也在缅甸投降了。1942年又成立了第4联队，主要在湖北沙洋镇看仓库，偶尔参加些大战役，活到了战争结束。
日军的后勤看着挺唬人，实际上问题一大堆。最要命的是太依赖马匹运输，那些驮马走山路是没问题，可速度慢目标大，简直就是游击队的活靶子。在山西，八路军经常埋伏在峡谷两侧，专打辎重队。有个日军中队长在战报里抱怨："每次运输都得派一个中队护送，这哪是打仗，分明是给八路军送快递。"
更搞笑的是物资分配。前线的士兵经常发现，送来的箱子里装的是夏天的短裤，可当时已经是寒冬腊月。有个大队长气得直跳脚："这帮后勤部的混蛋，是不是以为我们在南洋打仗？"后方解释说是因为运输队迷路了，物资在仓库里压了半年才送出来。
战争后期，日军的后勤彻底乱套了。在太平洋岛屿上，守军经常饿得挖野菜吃。有个在菲律宾幸存的老兵回忆："最后那几个月，我们一个分队分到的粮食还不够喂猫的。上面说要坚持'武士道精神'，可肚子饿得咕咕叫的时候，谁还管什么精神不精神。"
那些独立辎重兵联队的结局都很惨。在缅甸的部队投降时，活着的马还没人多。有个英国军官看到日军交出的装备直摇头："这些马瘦得皮包骨，连当肉吃都没人要。"而在中国战场，最后那段时间很多辎重队干脆改行当了战斗部队，因为实在没什么可运输的了。
当年东京那帮参谋们坐在办公室里，在地图上画着漂亮的补给线时，肯定没想到前线的士兵要为一袋大米拼命。有个复员的辎重兵战后开了家运输公司，他常跟人说："我现在用的卡车，一天跑的里程比当年那匹老马一个月走的还多。要是当年有这装备，说不定还能多活几个弟兄。"这话听着心酸，却道出了日军后勤最大的软肋——在那个汽车已经普及的年代，他们却还在用甲午战争时的运输方式打仗。
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